新赛季F1揭幕战排位赛在巴林赛道落下帷幕，红牛车队当家车手维斯塔潘以碾压级的发挥强势夺下杆位，不仅将第二名的差距拉开到0.347秒，还直接刷新了这条赛道保持两年的正式比赛最快圈速纪录，给新赛季的车手总冠军争夺战开了个极具冲击力的头，也让所有到场观赛和屏幕前的车迷第一时间感受到了红牛新赛季动力单元与底盘调校的恐怖统治力。
Q3阶段的统治级发挥
这次杆位的争夺悬念其实在Q2后半段就已经基本消失，维斯塔潘在Q2的最后一个飞驰圈就已经跑出了比其他所有车手快0.2秒以上的成绩，提前锁定Q3名额的同时，也让其他车队的战术布置完全陷入被动。
进入Q3之后，维斯塔潘第一圈出场就直接刷新了当时的赛道最速成绩，不少现场解说都以为他会留力调整轮胎状态跑第二圈，没想到他在最后一个飞驰圈的最后一个计时段还把油门踩满，星空(中国)过14号弯的走线比所有车手都宽出近半米，硬生生把总圈速又往下压了0.12秒，直接把新赛季首个杆位的归属彻底锁死。
杆位背后的车队调校优势
此前冬测阶段不少车迷和媒体都在讨论，法拉利的全新空气动力学套件能不能在揭幕战追上红牛的性能差距，这次排位赛的最终结果直接给出了明确答案：维斯塔潘的赛车在大直道尾速比第二名勒克莱尔快了接近7公里每小时，高速弯的弯心侧向G值也比其他车手高出0.2个单位，完全是跨级别的性能优势。
红牛技师团队这次在揭幕战就直接拿出了完全体的新赛季升级套件，没有像前两个赛季那样藏着掖着留到后续分站逐步迭代，显然是想从第一场比赛就建立足够大的积分优势，不给身后的法拉利、梅赛德斯等竞争对手任何追分的喘息空间。
新赛道纪录的实际参考价值
这条巴林赛道此前的正式比赛最快圈速，正是2022年由维斯塔潘自己创造的，这次他能在赛会调整了三个弯角的路肩高度、本赛季轮胎配方整体偏硬更侧重长距离耐用性的前提下，把原有纪录再往下推0.1秒，足以说明现在的新一代F1赛车性能已经和两年前完全不在一个维度。
此前不少业内人士都担心新赛季调整的赛车重量限制会让整体圈速出现倒退，这次维斯塔潘凭借杆位圈的成绩直接打破了这个质疑，星空官网也让后续所有来到这条赛道参赛的车手，都要面对一个几乎很难逾越的圈速标杆。
正赛阶段的竞争走势预判
拿到杆位的维斯塔潘将在明天的正赛从最前排发车，而巴林赛道的整体超车难度排在全赛季所有赛道的前三位，只要起步阶段不出现意外失误，他几乎可以把领跑优势保持到比赛最后，甚至有机会把正赛的最快圈速积分也一并收入囊中。
排在第二第三位的勒克莱尔和佩雷兹之间的争夺反而会更有看点，两人的排位赛最终圈速差距不到0.1秒，星空官网谁能在第一弯守住自己的行车线，谁就有可能在后续的进站窗口选择更激进的策略，尝试给维斯塔潘的领跑节奏制造一点干扰。
新赛季的第一个杆位就以这样近乎碾压的方式诞生，也让不少车迷开始猜测，维斯塔潘会不会在这个赛季延续自己的统治级表现，再次冲击单赛季15场以上分站冠军的历史纪录。
